而严绍这边呢，尽管工业化程度不如美国那边，再加上需要从美国或是欧洲进口汽车所需的零部件导致成本要比历史上的福特稍稍高了些…
但是考虑到国内和欧美相比极低的人工成本，在降低成本方面要比美国简单的多。
毕竟彼此的成本差距太大了，那些为雨石集团供应零部件的工厂也就不说了，单是汽车厂内工作的那些工人每天也就2、3角钱（最低工资2角），而美国那边最低工资却是2美元多。差距不止十倍，严绍的成本自然也就比美国那边低了很多…
“现在所需的就是对价格的定位，这个还需要你来考虑…”说到这里伊莱诺瞥了一眼。“集团方面的建议是将售价定于850美元，眼下除了福特外雪佛兰等汽车公司也都在采用低成本汽车的方式来进行竞争，虽然在采用手工作坊或是有限流水线的情况下这类汽车公司生产的汽车仅能把售价保持在800美元。但考虑到他们的手法正在不断纯熟，且对绕过专利法的思路也有了一些，总有一天会成为我们的威胁，所以最好趁此机会用新车型击垮他们，彻底剪除对我们的威胁…”
可以想象，如果有一种无论是性能还是舒适性都要比其他汽车高，但是成本却只高出50美元的汽车出现，那对其他汽车的冲击究竟有多大。
现在的汽车市场已经和几年前完全不同了，在几年前汽车市场主要分为两个阶层，一个就是如福特的t型车一样，结构简单，价格低廉但是性能不错的低端车市场（这个阶层只有福特一个），另一个则是2、3000和3、4000美元的高端市场，这个阶层的汽车无论是舒适性还是其他性能都要比t型车高，但是由于采用的是手工作坊的方式，基本上一个车子一个模样，且价位要比t型车高出太多了。
不过这世上永远不缺乏那种觉得自己比其他人都要高一等的家伙，所以在t型车不断满足于市场的情况下，这类造价高昂的汽车依旧有着自己的市场。
但是随着‘雨滴’和‘流岚’的推出，情况发生了极大的转变。
在拥有‘流水装配线’的情况下，‘雨滴’的生产成本只有2、300美元，所以哪怕它的售价是当时全世界最低的750美元依旧可以得到巨额的利润。
而‘流岚’呢？在拥有最佳舒适性（新发动机换装后，原本因为重量而下降的性能也得到了提升）的同时，售价却只有2000美元，比哪怕是最便宜的大型汽车也要便宜数百甚至是上千美元，且他的成本只有600美元。每辆汽车能够得到的利润甚至比雨滴还高，而且这些年下来成本已经比最初时下跌了许多。
于是在雨石集团参与到汽车市场后，整个汽车市场顿时发生了极大的改变——————既高端市场被‘流岚’彻底垄断，而在低端市场上福特和雪佛兰等汽车公司也只能不断生产t型车这样的低价汽车勉强维持生存。
虽说福特他们生产的汽车在成本上要比雨石的高出一些，但毕竟还是有不少美国人更愿意买国产的汽车，这点在欧洲那边也是如此。
当然，这些都影响不了现如今雨石的霸主地位。历史上凭着较低的价格和‘流水装配线’带来的巨大优势，福特在1924年生产出了第1000万辆汽车，此时全世界十分之九的汽车都是汽车都是福特汽车公司生产的，可以想象这种优势究竟有多大。
不过就算如此。集团的高层还是感受到了不少的威胁。
尤其是在福特等公司都开始研究装配线。并想方设法绕过其中一些专利的情况下。眼下福特等公司已经有了些成果。虽说效率没有雨石的装配线高，但至少比过去提高了一些，连带着成本也跟着下降。
如果福特他们再进一步的话，那集团除了降低汽车的售价外也没别的办法可言了。而如果这么做。那么现在雨石集团所享有的巨额利润将会受到严重削弱。
所以趁着这个机会，集团高层认为应该凭着新的汽车一举将福特和雪佛兰等公司击垮，这样全球的汽车市场将会彻底由雨石霸占，并且在未来很长一段时间里都不需要担心其他公司的威胁。
这时无论是在中国还是在其他国家，排外主义都是很有市场的。所以就算雨滴的价格要比t型车或者是其他公司生产的汽车便宜一些，但还是有美国人愿意买。
可如果雨石集团推出一种性价比高出其他汽车许多，但是价格却只比那些汽车高出50美元的车来呢？还愿意继续买国货的恐怕就很少了，即便是有，数量也无法支撑其他公司的生存。如此一来雨石集团的独霸地位自然也就可以奠定。